Explicado por pilotos, la particular situación con el sonido de los motores luego del despegue

Ayer a la noche compartí en las historias de mi cuenta de Instagram @DesdeElPatioBLOG una situación particular del vuelo de ida del Lunes 19/10.

El avión programado para el vuelo AR1302  de Buenos Aires a Miami fue el Airbus A330 matrícula LV-FNK que así se preparaba en Ezeiza.

Al momento del embarque me quedé en la parte delantera del avión ya que tenía asiento en Club Condor, como se llama a la clase Business en Aerolíneas Argentinas.

Era una noche de mucha lluvia y a pesar del agua, y por tener asiento en esta categoría, pude tener una vista hermosa con el motor de frente. Claro, para un "enfermo" de los aviones como yo, estaba en Disney, sacando 14870 fotos y videos.

Cuestión que la aeronave realizó el push back, comenzó el rodaje y se posicionó en cabecera de pista 11 para despegar. Se escucharon los motores acelerar y nos fuimos hacia arriba. Divino todo !!

A los pocos minutos, como se podrá ver en el video completo que estaré publicando hoy por la noche en Instagram se escuchó al motor desacelerar y casi en silencio (obvio que no es así, pero pareció) continuamos volando... 

La secuencia se puede ver hasta la noche de hoy hacienco click en este link: http://instagram.com/stories/desdeelpatioblog/2430314805387888516?igshid=1en5fcq82kupz

Estos son los fragmentos del video donde se puede escuchar la situación en cuestión:

Como íbamos volando bajo conecté los datos del celular que estaba en modo avión, ingresé a flightradar24 y ahí pude ver que fue lo que sucedió.

Pero claro, como no soy piloto y no entiendo mucho de estas cuestiones más allá de haber volado bastante como pasajero, recurrí a quienes realmente saben para que expliquen como son estas situaciones.

Contacté con tres personas de mi máxima confianza, todos ellos pilotos comerciales, para que cuenten su experiencia a los mandos de un avión y esto es un resumen de lo que me dijeron:

- Piloto de Airbus A320

El ATC (Air Traffic Control - Control del Tráfico Aéreo) puede restringir ascensos y descensos o sacarte con otro rumbo, probablemente paso eso que decís vos que les dijo que mantengan nivel hasta estar cruzados los dos tránsitos.

La comunicación es así: "AP1234 (ejemplo de código de vuelo) autorizado a ascender y mantener 4000ft por transito. O restrinja su ascenso a xxx nivel por transito" Y ahí le respondes recibido restringimos a nivel xxx.

De todas maneras los aviones comerciales relativamente modernos tienen TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System - Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión), que si el ATC no tiene radio o no fue muy hábil acomodando tránsitos, los aviones se comunican entre ellos con el TCAS y le da una maniobra de resolución a los pilotos para evitar la colisión.

- Piloto de Airbus A340

Normalmente luego del despegue que se hace en Empuje de Despegue Rígido (máximo) o Flexible (reducido) el motor está a un régimen entre 100 y 90% de su Empuje , y cuando se llega a los 1000 pies ( o lo q diga la norma del aeropuerto) se reduce a empuje de ascenso (climb) que es un 80 a 90% del empuje.

Normalmente la reducción de ruido del motor no es tan notable, pero muy posiblemente el control de trafico los haya reducido en su ascenso a 1000 o 2000 pies y para mantener recto y nivelado muy bajo y con una velocidad máxima de 250kts (normado para cualquier operación debajo de los 10000 pies) y si el avión estaba liviano ( en un vuelo a Miami no suele estar super pesado) posiblemente se haya reducido el empuje a menos de 70% o menos y de ahí el notorio cambio de sonido del motor.

Fijate q luego de la disminución del ruido vuelve a haber un sonido menos fuerte q el del despegue pero con mayor volumen y vibración es decir deben haber pasado a un régimen de ascenso (CLIMB).

- Piloto de Boeing 737

En líneas generales es muy probable (no quiere decir que haya sido el caso) que la restricción te la den desde antes del despegue. Al estar Aeroparque y Palomar cerca, y por el diseño del espacio aéreo, es muy probable que siempre haya restricciónes en las salidas.

La comunicación es: "mantenga xxx ft hasta la xxx milla (donde el controlador estima que será el cruce con el otro tránsito)". Las instrucciones que te dan se programan en el Piloto Automático y de noche es muy probable que desde el cockpit no se vea el otro tránsito (avión) hasta cierto punto donde se van las luces.

El responsable de esa separación entre niveles de los aviones es el Contro de Tránsito que siguen a los aviones mediante sus radares y son quienes dan las instrucciones a las aeronaves de que hacer.

Más allá del agradecimiento hacia estas 3 personas por haber contestado y haberse sumado a esta propuesta, me parece que es algo super interesante de compartir como para entender un poco más de este maravilloso mundo de los aviones y que también sirve para aquellas personas con miedo a los aviones, como para que sepan que hay un montón de situaciones que suceden en diferentes etapas del vuelo y que tienen su procedimiento.

Hasta la próxima !!

Pablo